グランツーリスモ6

初級編〜
最高速自動設定をコースの最高速に合わせます。最高速＋20km/hくらいがいいかと。
各ギアやファイナルギアを調整する場合。
設定用のツマミ？みたいなのありますよね。
ツマミを右に動かすと加速傾向。
(一つのギアが担う速度域が低くなる)
左に動かすとワイドで速度の限界が高まる。
全体的にワイドだと最高速は高くなりますが速度の伸びがかったるい。
逆だと良く加速しますが、最高速は低い。

初級脱出編〜
ワイド、クロス色んな特性がありますが、ギアを弄ると走ってる時に必要な所だけクロスにし加速傾向、どうでもいい部分は加速をかったるくしてみたり。
低速域はどうせアクセルオンしてもトラクションかからないのでワイドにして、その分を高速域クロスにし伸びを良くする。
これを上手くセットできると速くなります。

ちゃんとギアをセットしようと思えば、まずはエンジン特性を分かってないとできません。
車種毎にエンジン特性が違います。
車種毎にまずはパワー(馬力)の高い回転数を調べます。(トルク無視でOK)
普通車のエンジンスペックを見ると〜PS/〜rpmと記載してあるハズです。
そのエンジンの最高出力は〜PSで、そのパワーを発揮する回転数は〜rpmだという事です。
それを確認したら、エンジン性能曲線のグラフ、緑の線に注目してみて下さい。
緑の線＝出力曲線です。
普通はフルノーマルだと緑の線が山なりになっていると思います。
その山の頂点が最高出力を発生させる回転数です。
出力曲線の頂点付近の回転数はパワーがあるので、その辺りの回転数を出来るだけ使って走りたい。
そういった場合にギアを調整します。
ギア同士の繋がりを良くして、シフトチェンジの際の回転数の落ち込みを出来るだけ抑え、出力が高い回転数ばっかり使ってたいって事です。

じゃあどうするか？
最高速はコース毎に殆ど決まってしまうので6速はほぼ固定。6速自体は最大までクロスさせておいた方が良いです。
(6速をクロスにする事で最高速設定を高めに出来るので、低速ギアをワイドにし易い)
低速に当てるギアはトラクションの問題もあるので多少ワイドにしておいても構いません。
2速をワイド、6速をクロスにする事で間のギアの間隔が狭まります。
あとは間の3〜5速の間隔を均等に取れば回転数の落ち込みが毎回同じになり、回転数を維持し易くなります。

ここから中級編〜

各ギアをコースの各コーナーに合わせます。
例えばですが、SSタイヤでニュルだと最高速は290km/h付近、アタック中に100km/hを下回る事はほぼ無く、110〜130km/h位での低速からの加速が多い。

2速を最低速コーナー100km/hに合わせ、3速のパワーバンドを低速コーナーに合わせておくと走り易いと思います。
(もちろん人によりコーナーの速度は違うので、どの位の速度にするかは個人差あり)
因みに低グリップタイヤだと、低速コーナーをパワーバンドぴったりに合わせても、アクセルオンでパワーが逃げてしまうので上手く加速しません。
2速、3速をある程度ワイドにしておいて、アクセルを思いっきり踏み込んでみて下さい。
タコメーターが一気に上昇、ある回転数から上昇が鈍ると思います。
その、ある回転数がトラクションの良い回転数です。その回転数にコーナーの脱出速度を合わせると加速が良くなります。
この事を気にしながら、ある程度パワーバンドを外さない様にギアを組む。試行錯誤です。

上級編〜

回転数毎に曲がり易い回転数があります。
低い回転数なら安定方向、高くなれば不安定。(出力は関係無さそうです)
ある程度不安定な方が曲がります。
例えばですが、ニュルの2セク直後の高速の右。このコーナーのボトムスピードにその回転数を当ててみます。
今までギリギリクリアだったのが、ほんの少し余裕が出来ると思います。
逆にこのコーナーの様に全開で通過するようなコーナーだと、ステア切ってる抵抗に負けてフルスロットルでも速度がだんだん落ちるって事もあります。
そんな時はこのコーナーに最高出力回転数を当てます。
他は登りのストレート、最高速付近なんかにも。
とにかく最高出力回転数をコースのどの部分で使うか、結構重要だと思います。

とりあえず4速まで右に寄せれば速くなる。

各項目にカーソルを合わせてバーを左右にずらすだけでいいんですが 左にするとギアが加速が重くなります。右にすると加速が軽くなりますね。