大神学園からサマーカップ直前用メチャッ速＆燃費最強バックブレーダー

タイトル通り、マシンはバックブレーダーでCLv100にする
バックブレーダー自体の取得方法は内部データを弄れば良いです
http://meteorain.blog88.fc2.com/blog-entry-90.html
こちらにコードが載っていました
ちなみに、ゴールドパーツを購入出来るようにするコードも同氏の別記事にあります
ちなみに、パーツのID番号さえ分かれば変化パーツも買えちゃいます(基本的にゴールドのID番号−2が変化パーツのID番号ですが、欲しいものがでなければ前後の番号も試すべし)
(↓こちらに)
http://meteorain.blog88.fc2.com/blog-entry-91.html

バンパー、ウイング、サイドはダーク系に
ローラーはセーフローラーガンマを前S後L
タイヤはQタイヤとQラリータイヤをコースに合わせて使用(前S後Lで)
電池はダークパワー
モーターはライトニングモーター
オプションは冷却フィンのみ

バンパーとモーター、電池は強化します
バンパー：チタン×2、スチール×2、ビッグスペーサー、セラミック
モーター：スチール×2、セラミック、軽量ＴＺギア×2、SPトルクギア
電池：ストレージチップ×4、ハイパワーチップ×2
これで確かストレートが461、コーナーが414、坂が478になります(ズレがあるかも)
フロント、リアの安定性、ダウンフォースもギリギリ速度を上回り、電池消費とモーター発熱は最低値の8に

改良版
モーター強化をステンレス×3、軽量ＴＺギア×3
電池強化をストレージチップ×2、ダブルストレージチップ×2、ハイパワーチップ×2
オプションをスーパーチャージャー×2
ローラーをダークローラーに
こうする事でコーナーMaxと坂Maxが3または4減少しますが、摩擦が20ずつ減りコーナリング性能だけは減少幅を小さくしつつ直線Maxは8または9上がります
(重量の増加が奇数かつ、実機で検証していないため確定していません。コーナーMax及び坂Maxの下がり幅が3だった場合はコーナーMaxが安定性を上回るのでローラーを変更しない方が良いです)勿論、フルチューンすればもう少し(サマーカップでもギリギリ勝てるくらいまで)性能が上がります

ちなみに、フルゴールドのバックブレーダーをカツカツに改造すると……